MZ ETZ 250 z dokumentami, w oryginalnym lakierze.

MZ ETZ 250 1982 rok produkcji. Motocykl z dokumentami, zarejestrowany w Polsce na białe tablice rejestracyjne i ubezpieczony.

MZ przyjechała z Niemiec, zachowana była w oryginalnym lakierze lecz poprzedni właściciel bardzo lubił chrom – pochromował: błotnik tylni, stopkę centralną, podnóżki centralne i kilka drobnych elementów. Wszystkie te elementy zostały wymienione i przywrócone do oryginału. Wymieniona została również cała wiązka elektryczna na oryginał – w tym momencie cała elektryka działa poprawnie. Rama w całości w oryginalnym lakierze, naprawiana była blokada skrętu kierownicy.

Motocykl w przeszłości miał niegroźną „stłuczkę” – uszkodzeniu uległa półka zegarów, klamka hamulca, kierunkowskaz, mocowanie kierunkowskazu, zerwana została blokada skrętu oraz powstała wgniotka na zbiorniku paliwa. Wtedy też poprzedni właściciel zamontował półkę na dwa zegary – ja postanowiłem motocykl przywrócić do stanu fabrycznego czyli do oryginału z 1982 roku:

– wymiana półki zegarów na tak zwany „pojedyńczy zegar”,

– wymiana zawieszenia przedniego na zregenerowane,

– wymiana gum lag zawieszenia,

– wymiana koła tylnego na szarą piastę

– wymiana błotnika tylnego, mocowań lampy oraz kierunkowskazów,

– wymiana całej wiązki elektrycznej wraz z lampą przednią,

– wymiana odbłyśnika lampy przedniej na oryginalny,

– wymiana kierownicy oraz dźwigni hamulca ręcznego na oryginał,

– uzupełnienie szkiełek kierunkowskazów,

– wymiana siedzenia na oryginał.

Silnik oryginał ETZ 250 w przeszłości był już remontowany przez poprzedniego właściciela. Zapłon platynowy, kompresja bardzo ładna. Motocykl miał TUV ważny do 2026 roku i był ciągle w użyciu stąd też silnik jest w fajnym stanie. Maszyna po naprawie wiązki elektrycznej odpala ładnie na oryginalnym gaźniku. Odbyłem jazdę próbną – sprzęgło działa, biegi weszły. Silnik wygląda dość zdrowo, czuć odejście po dodaniu gazu. Oczywiście serwis olejowy, oraz drobne regulacje silnika wskazane.

W mojej opinii jest to super baza do pozostawienia w oryginalnym lakierze. Jedynym minusem jest wgniotka na zbiorniku paliwa powstała na skutek zdarzenia sprzed wielu lat. Opony jeszcze oryginalne Pneumant – lecz jeśli maszyna miała by być używana do jazdy – należało by je wymienić. Regeneracji, prostowania mogą wymagać felgi gdyż podczas jazdy było czuć lekkie ich bicie.

Pełna historia tego motocykla jest we filmie na naszym kanale YouTube:

Istnieje możliwość transportu, wszelkich informacji udzielę telefonicznie.

Tel. 726 059 360

Zapraszam

M4